Database Enhancement Gateway lar reparatører og forsikringsselskaper komme med forespørsler og anbefalinger til estimatleverandører uten kostnad, og gir reparatører ukentlige tips om Audatex-, Mitchell- og CCC-programmer online og gjennom Collision Repair Professionals Associations e-postliste.
Hvis du ikke har brukt gratistjenesten før til å sende inn et spørsmål om anslått kollisjonsreparasjonsarbeid, eller bare bla gjennom svar på andre spørsmål fra operatører og butikk, sjekk det ut. Dette er en fin måte å finne informasjonsleverandørens beste praksis og hjelpe med å skrive mest nøyaktige estimater eller vurderinger.
Vi gikk glipp av en måned med all galskapen til COVID-19, men vi er tilbake med en månedlig oversikt over områder som DEG mener er verdt å tipse. For å motta tips så snart de er lagt ut av DEG, lik/følg DEGs Facebook og Twitter-feeder.(Den legger også ut videoer på YouTube-kanalen fra tid til annen.) Eller bare bla gjennom databasen med over 16 000 spørsmål og svar for å se hva annet du kan lære.
I følge DEG kan det hende at noen OEM-er må inspisere komponenter som rattstammen etter en krasj, men denne operasjonen er kanskje ikke inkludert i estimering av systemtimer.
"Noen OEM-prosedyrer kan kreve at rattstammen fjernes fra kjøretøyet for måling og inspeksjon," skrev DEG i en tweet 23. mars.Denne prosessen er kanskje ikke inkludert i de publiserte R/I-tidene. Se OEM-informasjon om demontering, måling og engangsmaskinvare.»
"Mange bilprodusenter bruker sammenleggbare rattstammer for å absorbere energien som skapes av kollisjonen fra en krasj," heter det i delen "Spesielle forholdsregler" på CCC P-sider. "Disse stolpene bør sjekkes for riktig lengde, binding og deformasjon, og andre spesifikke hensyn.Unnlatelse av å gjøre dette kan forhindre riktig funksjon av rattstammen og/eller kollisjonsputen utløses.MOTOR anbefaler inspeksjon og utskifting av disse komponentene i samsvar med bilprodusentens retningslinjer.”
"Justering, retting eller verifisering av dimensjonsnøyaktigheten til relaterte deler" er en generell liste over operasjoner som ikke dekkes av CCC. IP-en sier også at hvis en operasjon ikke er inkludert i dens spesifikke inkluderings-/eksklusjonsliste, så "med mindre spesifisert i en fotnote , ble de ikke vurdert i utviklingen av estimert arbeidstid for dette programmet”.
DEG fremhevet CCCs "Special Considerations"-tekst og Mitchell og Audatex sine uttalelser i sine tips.
«Audatex arbeidstillegg ga ikke tid til inspeksjon av rattstammen (GN 0707),» skrev Audatex i DEGs forespørsel om 2018 Subaru Forester 9. mars. installert på den (hvis aktuelt).Ingen endringer er nødvendige for øyeblikket."
"Subaru og mange andre krever inspeksjon av rattstammen," skrev DEG-brukeren. Har Audatex noen posisjon til å sjekke/diagnostisere rattstammen?Er dette trinnet inkludert i noen Audatex-operasjoner?
"Har Mitchell noen kommentarer til Chevrolet eller andre OEM-rattstammeinspeksjoner som kanskje må kontrolleres?"bruker skrev om 2020 Chevrolet Silverado." Gjør Mitchell en tidsstudie av rattsøylindpeksjoner for noen OEM-er?"
"Mitchell etablerte eller publiserte ikke arbeidsgodtgjørelser for rattstammeinspeksjoner," svarte Mitchell.
DEG minnet kollisjonsreparasjonsmannskaper i en tweet fra 18. mars om at desinfisering av arbeidsområder for COVID-19 ikke er inkludert i estimerte arbeidstimer.
"Midt i dette Covid-19 Corona-viruset, oppfordrer vi alle fagfolk som yter tjenester til å utvise forsiktighet når de jobber i offentlige rom," råder DEG. "Følg alle CDC-anbefalingene for rengjøring og desinfisering av arbeidsområder.
"På grunn av de ekstra forholdsreglene som er tatt, vil vi minne teknikere og bedrifter om at eventuelle ekstra arbeidskraft/kostnader som kreves for å skape et trygt og renset arbeidsområde, ikke teller mot de publiserte databasetimer.Dette krever en vurdering på stedet.Rådfør deg med ledere, eiere og lokale og fylkeskommunale helsemyndigheter om hvilke skritt du bør ta for å skape et trygt og rent arbeidsmiljø for å forhindre spredning av dette viruset.»
Dette kan inkludere ekstra personlig verneutstyr, kjøretøyoverflatebeskyttelse og desinfeksjon av berørte overflater, sa DEG.
State Farm and Nationwide sa at de vil betale for 1,0 timers arbeid og $25 i kumulativt materiale for å dekke kostnadene for rengjøring og desinfisering før og etter reparasjoner.
Forrige ukes SCRS-webinar om rengjøring og desinfisering av kjøretøy rådet vedlikeholdspersonell til ikke å avvike fra påviste instruksjoner for å desinfisere overflater på en adekvat måte. I utgangspunktet bør desinfeksjonsmiddelprodusentens "OEM-prosedyre" følges når de prøver å redusere risikoen for at et kjøretøy får COVID-19-koronaviruset .
I webinaret foreslo saneringsekspertene Kris Rzesnoski og Norris Gearhart luftstrøm for å redusere potensiell virusbelastning og fjerne jord som skitt eller matrester fra kjøretøy.
På spørsmål om den ideelle prosessen ville være å rengjøre kjøretøyet på et pitstop, følge forholdsregler under reparasjoner, og deretter rengjøre kjøretøyet igjen før levering, omtalte Rzesnoski disse som "tre faser."
Hvis du har fortynnet virusmengden, renset overflater og muligens stoppet kjøretøyet før du overleverte det til teknikeren, kan det hende at teknikeren ikke trenger PPE for å jobbe på kjøretøyet. Han sa at det hadde blitt en "renere bil" i stedet for en " gatebil».
I en tweet fra 3. mars skrev DEG at CCC-arbeidstimer bare kan telle for operasjoner utført etter at vedlikeholdsmannskaper allerede har fjernet overlappende deler.
Den sa at denne informasjonen ville bli funnet i CCC-fotnotene, for eksempel IP-erklæringen på 2017 Nissan Pathfinder front- og nedre skinne-erstatningsdeler "etter at den øvre skinnen og alle nødvendige boltedeler er fjernet".
I følge DEG instruerer Nissans fremre nedre rammeskinneprosedyre butikker om å fjerne panseret først.
"Hvis vedlikeholdspersonell velger å la en overlappende/tilstøtende komponent være på plass og jobbe rundt den komponenten, vil ytterligere reparasjoner og/eller utskiftingsarbeid kreve en vurdering på stedet," skrev DEG i et notat.
Mitchell vil heller ikke starte timingen før disse komponentene er fjernet, forklarte DEG.
"Tidspunktet for visse operasjoner gjelder etter at nødvendige bolter, koblinger eller tilhørende deler er fjernet," heter det på informasjonsleverandørens P-side.
I henhold til DEG kan det hende at arbeid knyttet til klargjøring eller grunning av andre plastdeler enn støtfangere må legges inn manuelt ved å bruke din estimerte serviceformel.
"Alle tre databasene identifiserer rå plastforberedte/ugrunnede plastdeler, som kan kreve ekstra arbeid for å klargjøre og/eller fylle plastdeler før etterlakkering," skrev DEG i en tweet 9. mars.Den automatiske beregningen av denne formelen fanger kun opp støtfangerne foran og bak.
"Andre komponenter som vipper, speilhetter eller andre komponenter.Plastdeler som krever ekstra arbeidskraft må legges inn manuelt ved å bruke formelen gitt i GTE/CEG/side 143 Seksjon 4-4 DBRM."
I følge DEG krever Audatex sin originale, ugrunnede plastdelformulering 20 % av grunnreparasjonstiden.
DEG sier at formuleringen av CCC er opptil 1 time og involverer 25 % av basisreparasjonstiden til komponenten.
Denne gangen, i henhold til DEG, vil fjerning av muggslippmidler, adhesjonsfremmere og eventuell nødvendig maskering inkluderes i hver produksjonsprosess, men vil ikke inkludere materialkostnader eller reparasjon av overflatedefekter.
Mitchell bruker også 20 prosent av lakkeringstiden for originale eller ugrunnede støtfangere, sa DEG. I følge DEG inkluderer dette pass for å vaske kjøretøyet med rengjøringsmidler, plastrensemidler/alkohol og andre løsemidler. Formuleringen inkluderer også påføring av adhesjonsfremmere og rengjøringsutstyr , sa DEG.
Spørsmål om AudaExplore, Mitchell eller CCC?Send inn en forespørsel til DEG her. Spørsmål, som svar, er gratis.
2019 Chevrolet Silverado LTZ interiør vist. 2020 Silverado LTZ er den samme.(Med tillatelse fra Chevrolet/Copyright General Motors)
Centers for Disease Control anbefaler bruk av desinficerende produkter fra EPAs "List N".(martinedoucet/iStock)
Innleggstid: 21. juni 2022