Database Enhancement Gateway lar reparatører og forsikringsselskaper sende forespørsler og anbefalinger til estimeringsleverandører uten kostnad, og gir reparatører ukentlige tips om Audatex-, Mitchell- og CCC-programmer på nett og gjennom e-postlisten til Collision Repair Professionals Association.
Hvis du ikke har brukt den gratis tjenesten før for å sende inn et spørsmål om estimert kollisjonsreparasjonsarbeid, eller bare bla gjennom svar på andre spørsmål fra transportører og butikker, kan du sjekke den ut. Dette er en flott måte å finne beste praksis fra informasjonsleverandører og hjelpe deg med å skrive de mest nøyaktige estimatene eller vurderingene.
Vi gikk glipp av en måned med all galskapen rundt COVID-19, men vi er tilbake med en månedlig oppsummering av områder som DEG mener er verdt å gi tips om. For å motta tips så snart de legges ut av DEG, kan du like/følg DEGs Facebook- og Twitter-feeder. (De legger også ut videoer på YouTube-kanalen sin fra tid til annen.) Eller bare bla gjennom databasen med over 16 000 spørsmål og svar for å se hva annet du kan lære.
Ifølge DEG kan det hende at noen OEM-produsenter må inspisere komponenter som rattstammen etter en krasj, men denne operasjonen er kanskje ikke inkludert i estimeringen av systemtimer.
«Noen OEM-prosedyrer kan kreve at rattstammen fjernes fra kjøretøyet for måling og inspeksjon», skrev DEG i en tweet 23. mars. Denne prosessen er kanskje ikke inkludert i de publiserte R/I-tidene. Se OEM-informasjon om demontering, måling og engangsutstyr.»
«Mange bilprodusenter bruker sammenleggbare rattstammer for å absorbere energien som oppstår ved en kollisjon», står det i avsnittet «Spesielle forholdsregler» på CCC P-sidene. «Disse rattstammene bør kontrolleres for riktig lengde, binding og deformasjon, og andre spesifikke hensyn. Unnlatelse av å gjøre dette kan forhindre at rattstammen og/eller airbagen utløses korrekt. MOTOR anbefaler inspeksjon og utskifting av disse komponentene i samsvar med bilprodusentens retningslinjer.»
«Justering, retting eller verifisering av dimensjonsnøyaktigheten til relaterte deler» er en generell liste over operasjoner som ikke dekkes av CCC. IP-en sier også at hvis en operasjon ikke er inkludert i den spesifikke inkluderings-/ekskluderingslisten, så «med mindre annet er spesifisert i en fotnote, ble de ikke vurdert i utviklingen av den estimerte arbeidstiden for dette programmet».
DEG fremhevet CCCs tekst om «spesielle hensyn» og Mitchell og Audatex sine uttalelser i tipsene sine.
«Audatex' arbeidstillegg ga ikke tid til inspeksjon av rattstammen (GN 0707),» skrev Audatex i DEGs forespørsel om 2018 Subaru Forester 9. mars. «Audatex' arbeidstillegg gir tid til inspeksjon av rattstammen (GN 0707) og komponentene som er installert på den (hvis aktuelt). Ingen endringer er nødvendige på dette tidspunktet.»
«Subaru og mange andre originale biler krever en inspeksjon av rattstammen», skrev DEG-brukeren. «Har Audatex noen holdning til kontroll/diagnose av rattstammen? Er dette trinnet inkludert i enhver Audatex-operasjon?»
«Har Mitchell noen kommentarer til Chevrolet eller andre OEM-inspeksjoner av rattstammer som kanskje må kontrolleres?» skrev brukeren om 2020 Chevrolet Silverado. «Utfører Mitchell en tidsstudie av rattstammeinspeksjoner for noen OEM-er?»
«Mitchell har ikke fastsatt eller publisert arbeidstillegg for inspeksjoner av rattstammen», svarte Mitchell. «Se inspeksjons- og utskiftingsskjemaet for kollisjonspute/SRS-montering.»
DEG minnet kollisjonsreparasjonsmannskapene i en tweet 18. mars om at desinfisering av arbeidsområder for COVID-19 ikke er inkludert i estimerte arbeidstimer for service.
«Midt i dette covid-19-koronaviruset oppfordrer vi alle fagfolk som tilbyr tjenester til å utvise forsiktighet når de jobber i offentlige rom», råder DEG. «Følg alle CDC-anbefalinger for rengjøring og desinfisering av arbeidsområder.»
«På grunn av de ekstra forholdsreglene som er tatt, vil vi minne teknikere og bedrifter om at eventuelle ekstra arbeidskostnader/kostnader som kreves for å skape et trygt og rengjort arbeidsområde ikke teller med i de publiserte databasetimene. Dette krever en vurdering på stedet. Vennligst kontakt ledere, eiere og lokale og fylkeskommunale helsemyndigheter om hvilke skritt som skal tas for å skape et trygt og rent arbeidsmiljø for å forhindre spredning av dette viruset.»
Dette kan omfatte ytterligere personlig verneutstyr, beskyttelse av kjøretøyoverflater og desinfeksjon av berørte overflater, sa DEG.
State Farm og Nationwide sa at de vil betale for 1 times arbeid og 25 dollar i akkumulerte materialer for å dekke kostnadene for rengjøring og desinfisering før og etter reparasjoner.
Forrige ukes SCRS-webinar om rengjøring og desinfisering av kjøretøy rådet vedlikeholdspersonell til ikke å avvike fra velprøvde instruksjoner for tilstrekkelig desinfisering av overflater. I utgangspunktet bør desinfiseringsmiddelprodusentens «OEM-prosedyre» følges når man prøver å redusere risikoen for at et kjøretøy får COVID-19-koronaviruset.
I webinaret foreslo utbedringsekspertene Kris Rzesnoski og Norris Gearhart luftstrøm for å redusere potensiell virusmengde og fjerne smuss som skitt eller matrester fra kjøretøy.
Da Rzesnoski ble spurt om den ideelle prosessen ville være å rengjøre kjøretøyet på et pitstopp, følge forholdsregler under reparasjoner, og deretter rengjøre kjøretøyet igjen før levering, refererte han til disse som «tre faser».
Hvis du har fortynnet virusmengden, desinfisert overflater og muligens stoppet kjøretøyet før du overleverer det til teknikeren, trenger teknikeren kanskje ikke personlig verneutstyr for å jobbe på kjøretøyet. Han sa at det hadde blitt en «renere bil» i stedet for en «gatebil».
I en tweet 3. mars skrev DEG at CCCs arbeidstimer kanskje bare teller for operasjoner utført etter at vedlikeholdsmannskapene allerede har fjernet overlappende deler.
Den sa at denne informasjonen ville bli funnet i CCC-fotnotene, for eksempel IP-erklæringen på reservedeler til fronten og nedre skinne på 2017 Nissan Pathfinder «etter at den øvre skinnen og alle nødvendige boltedeler er fjernet».
Ifølge DEG instruerer Nissans prosedyre for nedre rammeskinne fremre verksteder til å fjerne panserkanten først.
«Hvis vedlikeholdspersonell velger å la en overlappende/tilstøtende komponent være på plass og arbeide rundt den komponenten, vil eventuelle ytterligere reparasjons- og/eller utskiftingsarbeider kreve en vurdering på stedet», skrev DEG i et notat.
Mitchell vil heller ikke begynne å ta tid før disse komponentene er fjernet, forklarte DEG.
«Tidspunktet for visse operasjoner gjelder etter at nødvendige bolter, forbindelser eller tilhørende deler er fjernet», står det på informasjonsleverandørens P-side.
I følge DEG må arbeid knyttet til klargjøring eller grunning av andre plastdeler enn støtfangere kanskje legges inn manuelt ved hjelp av formelen for estimert service.
«Alle tre databasene identifiserer rå plastdeler klargjort/ikke-grunnet, noe som kan kreve ekstra arbeid for å klargjøre og/eller fylle plastdeler før omlakkering», skrev DEG i en tweet 9. mars. Den automatiske beregningen av denne formelen fanger bare opp støtfangerne foran og bak.
«Andre komponenter som vippearmer, speildeksler eller andre komponenter. Plastdeler som krever ekstra arbeid må legges inn manuelt ved hjelp av formelen i GTE/CEG/side 143 avsnitt 4-4 DBRM.»
Ifølge DEG krever Audatex' originale, ugrunnede plastdelformulering 20 % av den vanlige reparasjonstiden.
DEG sier at formuleringen av CCC er opptil 1 time og involverer 25 % av komponentens grunnleggende reparasjonstid.
Denne gangen, ifølge DEG, vil fjerning av formslippmidler, heftfremmende midler og eventuell nødvendig maskering være inkludert i hver produksjonsprosess, men vil ikke inkludere materialkostnader eller reparasjon av overflatefeil.
Mitchell bruker også 20 prosent av lakkeringstiden på originale eller ugrunnede støtfangere, sa DEG. Ifølge DEG inkluderer dette omganger med vask av kjøretøyet med rengjøringsmidler, plastrens/alkohol og andre løsemidler. Formuleringen inkluderer også påføring av heftfremmende midler og rengjøringsutstyr, sa DEG.
Spørsmål om AudaExplore, Mitchell eller CCC? Send inn en forespørsel til DEG her. Spørsmål, som svar, er gratis.
Interiøret i 2019 Chevrolet Silverado LTZ vist. 2020 Silverado LTZ er den samme. (Gjengitt med tillatelse fra Chevrolet/Copyright General Motors)
Centers for Disease Control anbefaler bruk av desinfiseringsprodukter fra EPAs «List N». (martinedoucet/iStock)
Publisert: 21. juni 2022